En su sexto paquete de coches, Forza motorsport 3 nos trae un variado surtido de vehículos que van desde modelos utilitarios hasta extravagantes y exóticos superdeporitvos, pasando por todoterrenos y coches de estilo clásico, para refrescarnos en este caluroso verano de 2010. Todos ellos han sido recreados a la perfección, con los maravillosos gráficos a los que el equipo de Turn 10 nos tiene acostumbrados, representando fielmente todos los detalles de los automóviles, ya sea en su exterior o interior.

Todos los coches han sido probados con cambio manual y sin ningún tipo de ayuda electrónica (ABS, control de tracción o control de estabilidad).

Y sin más dilación, nos introducimos en cada una de estas magníficas piezas.

Este modelo deriva del último deportivo de la marca, el Lotus Evora, lanzado en 2010, el cual posee los genes característicos de la filosofía de la firma, entre los que se incluyen chasis de aluminio y carrocería de materiales compuestos para lograr así un peso contenido, enfocado hacia las prestaciones del coche. Este modelo en concreto ensalza las características deportivas inherentes a los coches fabricados por la legendaria casa inglesa, ajustando su desempeño para dar lo mejor de sí en el circuito. Entre sus características más reseñables destacan una gran maniobrabilidad, un cambio de marchas rápido y preciso, así como una gran puesta a punto del conjunto suspensión, ruedas y frenada que reduce al mínimo las pérdidas de tracción, permitiéndote ir por la trazada deseada.

Versión de altas prestaciones del SLK, pequeño descapotable de la casa de Stuttgart. Como indica su nombre, esta versión está desarrollada por AMG, preparador de automóviles que, en principio, modificó modelos de la firma para su uso en competición, pasando, finalmente, a encargarse del desarrollo de las versiones deportivas de la marca de la estrella. Este coche ofrece una conducción enfocada a la diversión y el disfrute, alejándose del rendimiento deportivo puro, gracias a las grandes derrapadas que le permite realizar su motor V8 de 5,4 litros con compresor, que destaca por su sonido atronador y su empuje desde bajas revoluciones. El resto del conjunto del coche se muestra correcto en el desempeño de las prestaciones que es capaz de desarrollar.

Representación máxima de la deportividad sobre el novedoso concepto de todoterreno deportivo, presentado por la casa de Baviera. Su desarrollo corre a cargo de la filial Motorsport (//M) la cual produce los modelos de altas prestaciones de la marca. El movimiento de este mastodonte es llevada a cabo por un motor V8 de 4,4 litros que, apoyado por la inyección directa y sendos turbocompresores, desarrolla una potencia de 555 cv y 680 Nm de par motor.Esto hace posible el desarrollo de unas prestaciones de infarto en un coche de estas características, pues solo hay que fijarse en una aceleración de 0 a 100 en 4,7 segundos y un conjunto motriz sustentado por la tracción integral que permite a este vehículo lograr un tiempo inferior en el Nürburgring Nordschleife al del actual M3 E92.

Lanzado con motivo del cumplimiento de los 100 años de la marca británica, hace referencia al primer Morgan de la historia el cual, en el año 1909, representó un hito en el mundo de la automoción. Combina a la perfección el clasicismo y la elegancia con la modernidad, aunque a pesar de ello no deja de ser un auténtico deportivo de altos vuelos gracias a su carrocería construida completamente en aluminio y a un motor V8 atmosférico de 4,8 litros y origen BMW el cual desarrolla 367 cv de potencia. Esto coincide con la primera impresión al probar el coche, y es que su rendimiento no es el que cabría esperar dado su aspecto. El Morgan Aero SuperSports se muestra como un coche ágil, divertido y capaz de poner en apuros a muchos de los deportivos actuales.

Este coche podría representar la sorpresa del conjunto de automóviles que componen el pack. El Jeep Grand Cherokee SRT8 sorprende por un comportamiento deportivo a la par que bruto, resultando en un vehículo con mucho carácter (gracias, en parte, a su motor V8 de 6,1 litros de puro músculo americano) que, a pesar de parecer en clara inferioridad con respecto al resto de todoterrenos deportivos del juego basándonos en las fichas técnicas, puede ponerlos en graves dificultades siempre y cuando sepamos domarlo. Sin embargo se echa en falta una mayor potencia de frenada para controlar las inercias características de la conducción en circuito; pero nada que no pueda solucionarse a través de las opciones de mejora de rendimiento del juego.

La nueva creación del joven carrocero italiano Stile Bertone representa la muestra más pintoresca del paquete Summer Velocity. Este prototipo de carácter futurista surge con la intención de relanzar a la marca italiana, colocándola en el tintero de la actualidad automovilística gracias a la colaboración en este proyecto con Danisi Engineering y el soplo de aire fresco que supone la puesta al mando del proyecto de Jason Castriota, exdiseñador de Pininfarina y uno de los nombres de relevancia en el panorama actual del diseño automotriz (entre cuyas creaciones destacan el Ferrari 599 GTB Fiorano y el Rolls-Royce Hyperion). El prototipo toma como base la plataforma del Chevrolet Corvett ZR1, mejorándola para situarlo como un automóvil que, además de ser un ejercicio de diseño que ayudará a inspirar nuevos enfoques en el futuro diseño automovilístico; también se muestra capaz de dar la talla en los circuitos, enfrentándose al variopinto conjunto de superdeportivos del momento. Consecuentemente es un coche realmente eficaz en pista, el cual nos asalta con unas prestaciones de vértigo y un sonido atronador que emana de sus vísceras, chocando con su apariencia de escaparate tecnológico y refinado diseño.

El compacto desarrollado por la casa deportiva de Mazda (Mazdaspeed) se sitúa como una alternativa a las opciones clásicas (Wolksvagen Golf GTi, Honda Civic Type-R, Renault Megan RS, etc.) del siempre activo mercado de los “hot-hatches”. Destaca por su motor de 4 cilindros y 2,3 litros turboalimentado, poseedor de la herencia y el toque deportivo de la casa japonesa. Posee un conjunto motriz adecuado a las características de su poderoso motor, que le permite lograr un desempeño correcto pero quizás falto de un tacto más comunicativo (algo blando de suspensiones) y menos orientado a la conducción en la calle. A pesar de esto, como ya sabemos, no es nada que no se pueda corregir en los talleres de Forza Motorsport 3.

Con este coche se nos muestra el estándar de vehículo familiar medio de la marca americana, orientado a quitar ventas a los competidores japoneses en el duro mercado americano. Como es lógico, su comportamiento hace patente que el circuito no es su hábitat natural. Sin embargo, es cierto que el automóvil cuenta con una buena base, representada por la tracción integral y un motor V6 de 3,5 litros, los cuales pueden hacer de este coche una apuesta válida después de pasar por un proceso de mejora de rendimiento. A pesar de esto hay otras opciones mucho más acertadas en el campo de las berlinas, por lo que, generalmente, el uso de este modelo se adecúa más efectivamente a las competiciones de tipo amateur. La inclusión de este vehículo en el paquete se debe claramente a una acción de tipo comercial y de marketing para dar a conocer este nuevo modelo de Ford.

Por el contrario encontramos en el subaru Legacy una opción más acertada en el segmento de las berlinas de gama media. Gran parte de ello se debe la inclusión de un motor de 4 cilindos Boxer turboalimentado de 2,5 litros, heredado del Subaru Impreza, laureado campeón de rallies, así como el sistema de tracción “Symmetrical AWD” de Subaru que, junto con el de Mitsubishi, conforma uno de los mejores sistemas de tracción integral del mundo. El coche evidencia una puesta a punto deportiva en general, permitiendo un rendimiento y comportamientos que no se esperan en un coche de su clase. Cabe destacar la fuerza de empuje del motor Boxer por encima de las 7.000 revoluciones, que lanza al Subaru Legacy a unos niveles de aceleración más habituales en vehículos de corte deportivo.

Peugeot define al último integrante de su gama como todo un fuera de serie. El RCZ se presenta como un bonito coupé de 2+2 plazas que pretende abanderar la renovación del estilo de la marca y proponer una alternativa a coches como el Audi TT o el BMW Z4 (salvando las distancias). El modelo posee un motor THP turboalimentado de 1,6 litros que, sin ser el súmmum de la deportividad, permite un comportamiento notable gracias a los 200 caballos que entrega a altas revoluciones (cerca de las 8.000), debido esto a un bloque motor, desarrollado en conjunto entre el grupo PSA (Peugeot-Citroën) y BMW, el cual ha demostrado su efectividad, siendo empleado en la nueva hornada de Minis deportivos. Como ocurre con muchos de los coches, inicialmente el principal atractivo del Peugeot 308 RCZ es su bonito diseño el cual, aderezado con las mejoras pertinentes, puede dar lugar a un conjunto competitivo, como ya se ha encargado de demostrar la casa en competiciones como las 24 horas de Nürburgring de 2010.